經驗之談：沖壓件模具維護和修理

沖壓件模具的制造要求都十分高，但因為其所在的工作環境比較惡劣, 在使用進程中, 常會呈現工作部位、符合部位、滑動位置磨損, 甚至損壞的現象。一起, 因為轎車沖壓件模具設計制造進程雜亂、精度高、周期較長、成本較高等要素, 所以在使用進程中, 對其所呈現的問題要及時維修, 然后確保精度、進步壽數。轎車太倉沖壓件模具的維護和修理雖然十分雜亂, 但經常呈現的故障及維修方法小編進行了整理，首要有以下7種狀況:

(1)轎車沖壓(ya)(ya)件(jian)翻邊整形(xing)(xing)制(zhi)件(jian)變形(xing)(xing)。在(zai)翻邊和(he)整形(xing)(xing)進(jin)(jin)程中(zhong)常呈現制(zhi)件(jian)變形(xing)(xing)的(de)現象(xiang), 特別是(shi)在(zai)外表件(jian)中(zhong)的(de)變形(xing)(xing), 對(dui)制(zhi)件(jian)的(de)質量影響比(bi)較(jiao)大。一(yi)般解決方法(fa)是(shi)加(jia)大壓(ya)(ya)料(liao)力, 假(jia)如是(shi)繃簧壓(ya)(ya)料(liao)可(ke)選(xuan)(xuan)用(yong)加(jia)繃簧的(de)方法(fa), 對(dui)上氣墊壓(ya)(ya)料(liao)一(yi)般選(xuan)(xuan)用(yong)加(jia)大氣墊力的(de)方法(fa);若在(zai)加(jia)大壓(ya)(ya)力后, 仍存在(zai)部分變形(xing)(xing), 就要找出(chu)具體問題(ti)點, 檢查壓(ya)(ya)料(liao)面是(shi)不(bu)是(shi)呈現部分凹陷等狀(zhuang)況, 此刻(ke)可(ke)選(xuan)(xuan)用(yong)焊(han)補(bu)壓(ya)(ya)料(liao)板的(de)方法(fa);壓(ya)(ya)料(liao)板焊(han)后再(zai)與模具的(de)下型面進(jin)(jin)行(xing)研配。

(2)轎車沖(chong)壓件(jian)模具刀(dao)口崩刃。刀(dao)口崩刃是模具在(zai)使用進程(cheng)中最(zui)常呈(cheng)現的問題之一。刀(dao)口的崩刃假如很小(xiao), 一般要將崩刃處用砂輪(lun)機(ji)磨(mo)大(da)些, 用相應的焊(han)條進行焊(han)接(jie), 以確(que)保(bao)焊(han)接(jie)結實, 不易(yi)再次崩刃。

(3)轎(jiao)車(che)沖壓件(jian)模具拉毛(mao)：刀口崩(beng)刃拉毛(mao)首要(yao)(yao)產生在拉延、成型和翻邊等工序。要(yao)(yao)對照(zhao)制件(jian)查找(zhao)模具相應的拉毛(mao)位置, 用油石將其推順, 留意圓(yuan)角(jiao)巨細(xi)要(yao)(yao)一致, 然后再用細(xi)砂紙(zhi)進行拋(pao)光。

 (4)修邊和沖(chong)孔帶(dai)料。因為修邊或(huo)沖(chong)孔時(shi)模具(ju)(ju)的(de)壓料或(huo)卸(xie)料裝置(zhi)呈(cheng)現異常(chang)導(dao)致(zhi)修邊和沖(chong)孔帶(dai)料。此刻, 也要對照制件的(de)部位找出模具(ju)(ju)的(de)相應(ying)部位, 假(jia)如(ru)模具(ju)(ju)壓卸(xie)料板(ban)存(cun)在異常(chang), 就(jiu)對壓料板(ban)進行補焊, 假(jia)如(ru)模具(ju)(ju)壓卸(xie)料板(ban)沒有問題(ti), 能(neng)夠檢查模具(ju)(ju)的(de)刀塊(kuai)是否有拉(la)毛(mao)現象。

(5)轎車沖(chong)壓(ya)件廢料切不斷。因為操(cao)作人(ren)員在生產(chan)進程中沒有及時對廢料進行整理, 形成(cheng)廢料的堆積, 最終在上修(xiu)邊刀塊的壓(ya)力下形成(cheng)廢料刀的崩刃, 然后形成(cheng)廢料切不斷的現象(xiang)。其(qi)修(xiu)理的方法與修(xiu)邊崩刃的方法相似。

(6)轎車(che)沖(chong)壓件(jian)外表有毛刺(ci)。因為模(mo)(mo)(mo)具刃(ren)口空(kong)隙(xi)形成制件(jian)在(zai)修(xiu)(xiu)邊(bian)、沖(chong)孔和(he)落(luo)料(liao)時呈現毛刺(ci)過大的(de)(de)現象(xiang)。空(kong)隙(xi)大時, 修(xiu)(xiu)邊(bian)和(he)沖(chong)孔工序(xu)選(xuan)用(yong)凸模(mo)(mo)(mo)不(bu)動(dong)而(er)修(xiu)(xiu)整(zheng)凹(ao)模(mo)(mo)(mo)的(de)(de)方(fang)法, 在(zai)落(luo)料(liao)工序(xu)當中(zhong)則選(xuan)用(yong)凹(ao)模(mo)(mo)(mo)不(bu)變而(er)修(xiu)(xiu)整(zheng)凸模(mo)(mo)(mo)的(de)(de)方(fang)法。空(kong)隙(xi)小時, ;要(yao)根據模(mo)(mo)(mo)具空(kong)隙(xi)的(de)(de)巨(ju)細進行調整(zheng), 以確保(bao)空(kong)隙(xi)的(de)(de)合理(li)。對(dui)于修(xiu)(xiu)邊(bian)沖(chong)孔模(mo)(mo)(mo)而(er)言, 選(xuan)用(yong)空(kong)隙(xi)放(fang)在(zai)凹(ao)模(mo)(mo)(mo)的(de)(de)方(fang)法, 而(er)對(dui)于落(luo)料(liao)模(mo)(mo)(mo)而(er)言就應選(xuan)用(yong)擴(kuo)大凸模(mo)(mo)(mo)的(de)(de)方(fang)法, 然(ran)后確保(bao)零件(jian)的(de)(de)尺(chi)度在(zai)修(xiu)(xiu)理(li)前后不(bu)變。

(7)沖(chong)孔(kong)廢(fei)(fei)料(liao)阻(zu)塞(sai)。因為廢(fei)(fei)料(liao)道不潤(run)滑、廢(fei)(fei)料(liao)道有倒錐(zhui)度、廢(fei)(fei)料(liao)沒有及時整理(li)等原因導(dao)致沖(chong)孔(kong)廢(fei)(fei)料(liao)阻(zu)塞(sai)。要確保(bao)A面(mian)和B面(mian)都處(chu)于(yu)潤(run)滑和等直徑(jing)狀況, 就能(neng)夠(gou)確保(bao)廢(fei)(fei)料(liao)不會被阻(zu)塞(sai)。

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